Turiştii care se deplasează cu maşina spre sudul litoralului ar merge mai bine peste doi ani de zile, când ar trebui să fie gata un nou pod peste Canalul Dunăre – Marea condus de Radu Berceanu
Podul va fi construit din fonduri europene nerambursabile, suma alocată pentru acest proiect fiind de 132,68 milioane de lei, adică 31.6 milioane deeuro, a declarat pentru Gândul secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Constantin Dascălu.
Această investiţie face parte dintr-un program mai amplu, care va beneficia de fonduri europene şi care priveşte îmbunătăţirea capacităţii operaţionale a Portului Constanţa. Întregul program se ridică la valoarea de 606,7 milioane de lei (144,45 milioane de euro).
Având o valoare mai mică de 50 milioane de euro, nu trebuie parcurse toate procedurile de aprobare a lui la Bruxelles, de către Comisia Europeană, astfel încât procedurile de licitaţie şi de atribuire a contractului de construcţie se vor încheia până la finele acestui an”, a precizat Dascălu.
Practic, de noul pod, care va fi amplasat între cel actual şi cel de cale ferată, turiştii vor beneficia indirect, pentru că nu vor mai fi nevoiţi să stea în coloană în spatele camioanelor care se îndreaptă către port. În timpul sezonului estival şi mai ales la sfârşit de săptămână, podul existent de la Agigea este sufocat de trafic, chiar dacă, cu puţină bunăvoinţă şi îndemânare, se poate circula pe două benzi pe sens.
De investiţie vor beneficia în mod direct şoferii de TIR, care acum sunt nevoiţi să facă un ocol de câţiva kilometri pentru a ajunge în port. Intersectarea celor două fluxuri, de autoturisme şi de camioane, în drumul spre Eforie Nord şi mai departe, spre sudul litoralului, se soldează cu cozi interminabile, care pun la grea încercare nervii şoferilor.
Cu 160 km la oră pe calea ferată Ministerul Transporturilor vrea să atragă fonduri europene şi pentru proiecte mult mai costisitoare, cum ar fi modernizarea liniei de cale ferată Braşov – Curtici, situată pe Coridorul paneuropean de transport IV. După ani de zile în care partea română a ignorat punctul de vedere al oficialilor de la Bruxelles, propunând varianta vitezei de 120 km la oră, în cele din urmă ministerul a optat pentru varianta cu 160 km la oră, solicitată imperativ de Comisia Europeană.
„Anul viitor pot începe lucrările, imediat după organizarea licitaţiei. Un astfel de proiect durează trei – patru ani de zile, pentru că aici, spre deosebire de Bucureşti – Constanţa, aici putem devia traficul pe anumite porţiuni, pentru a se lucra la capacitate maximă”, a mai spus Dascălu. El a explicat că, chiar dacă cele 1,5 miliarde de euro alocate de Comisie sectorului feroviar nu vor fi suficiente pentru finalizarea întregului tronson, având în vedere că vor creşte costurile odată cu viteza de circulaţie proiectată, lucrările se vor axa pe tronsoanele care pot fi proiectate şi construite cel mai repede.
Tot pentru calea ferată şi tot cu bani europeni va fi introdus sistemul ERTMS (European Railway Traffic Management System) pe tronsonul Bucureşti – Câmpina şi, posibil, şi pe Bucureşti – Constanţa, astfel încât trenurile să fie dirijate automat şi să se elimine timpii de aşteptare. „Este un sistem pilot, care poate fi implementat în maximum un an. Dacă rezultatele vor fi satisfăcătoare, îl vom extinde şi pe alte tronsoane”, a mai spus Dascălu.
31,6 milioane de euro acesta este costul estimat de MT al podului care ar trebui să descongestioneze traficul.
